近日，高性有消息称，油车宝马X5 M与X6 M将停止引入中国市场，落幕汉中洋县新田镇新闻网现款及在途车将成为最后的宝马流通资源，并且下一代车型大概率与国内车迷绝缘。退出对于这台性能猛兽而言，中国这场告别，高性也暴露出它的油车无奈。

作为高性能SUV的落幕开创者，它们曾是宝马赛道传奇：2014年X6M在纽北跑出8分05秒，比肩同期M3 Coupe；其4.4TV8发动机的退出汉中洋县新田镇新闻网625马力轰鸣声更是很多用户的信仰。但现实很骨感：2024年X5 M全年仅售230辆，中国X6 M更只有66辆，高性小众定位难敌市场洪流。油车

而导致它们退市的落幕原因有这三重枷锁：2026年车船税新政下，4.0升以上车型年缴最高达5400元，税负陡增；国产新能源汽车已经崛起，动力马力随随便便几百匹；更关键的是，宝马正押注电动化，下一代X5将覆盖纯电、氢能等动力，燃油性能版成了战略弃子。

 有人说电动化是进步，是一个新的时代，就比如宝马的iX M60等电车，加速更快、成本更低。但笔者总觉得少了点什么，V8的声浪、换挡的机械冲击，这些电车复刻不了的驾驶质感，才是机械时代的灵魂。

 但对于车企而言，这些调整符合当下的市场环境，并且后续会越来越频繁。宝马X5 M和X6 M在国内的退市，就是要在国内退出电动化产品，因为电动化在国内是主流，而这些高性能的燃油车，只能被定格在汽车工业的历史上了。